可以这么说，阿奇斯们已经商量好了，他们就是在等比利莫西的到来，由他提出倡议，并正式邀约喜哈拉的高层正式进行谈判。

当然如果要是正式谈判成功，他们可能还要邀约几位其他国家的总统做见证人。

只要双方都决定，邀约不邀约，那就是一个流程问题了。

几乎没有什么间隙，话题居然谈的是实行联邦制的好处，没有一个人提疑问。看来人家早商讨好了，意见一致。自然也谈了一些要发布到媒体上的细节语言问题，特别是对外措辞，然后又到餐厅吃饭。

席间，阿齐斯提到了修铁路的事。他还是那句话。莫西罗政府没钱，但希望修通直通塔尼亚的铁路，乘上高速列车，比乘船来的安稳，而且货运也快捷。那样的情形下奇异水果出口外洲也变得快多了。

而比利莫西还是那句话，你出50亿我就干。

当着这么多重要人物的面，那其实就是提出了要建铁路。实际就是等喜哈拉和莫西罗成为联邦制国家，这个事就通了，从阿基亚把铁路直接修到莫西罗的京城港口城市巴特里。

小主，

比利莫西提出，谁投资的多谁受益多，铁路运费分成要按投资来比例来分。阿基亚的铁路就是阿基亚全部投资的，所以说阿基亚的运费由阿基亚全民来收。

一听这样的分成比例，高级牧师们急了，他们纷纷提出要加大投资，结果在座的一共二十多个人，有的可以出到50亿，有的可以出到30亿。出乎比利莫西的意料，牧师们及政要大臣都不是缺钱的主，一个个张口就过10亿，比国王阿齐斯都牛气，真正的是藏富于民。现场统计就可以达到差不多800亿了。而铁路的预算投资也不一定有800亿，所以撒，双方又商定，莫西罗铁路由莫西罗人士筹资，比利莫西只负责线路勘定以及技术支撑并负责修筑喜哈拉一段，修成后莫西罗段的经营由人们按比例出资与分成就行了。大佬都想掌握主动权。

第2天，他们向媒体宣布了两个成果，一个是比利莫西与莫西罗合作投资高速铁路，设计时速为每小时600公里，拟投资800亿。另一个是莫西罗委派比利莫西为代表与喜哈拉进行和平磋商，并希望比利莫西此行能能够拿出快速实现和平的路线图。

接下来，比利莫西就可以名正言顺的走访喜哈拉。

毫无疑问的，喜哈拉的高层对于联邦制的提法能够接受。他们早苦于内战。而且他们本身是弱势的一方，军事上从来是一触即溃。只是莫西罗的部队进了深山后一筹莫展，无法把他们剿灭干净而已，又因是同胞，不忍下死手。现在既然以国家形式接受他们，给予最高的权力，他们也觉得罢战比较合适，实现和平才是最好的选择。

现在，即使再有什么幕后操纵人给他们钱让他们去打，他们也无心去打了。况且最爱拱火的艾美科现在也消停了。

因此喜哈拉与莫西罗的合并是势在必行。

嗯，具体细节比利莫西是无权干涉的。只要大框架成了，双方能坐下来谈就成了。

2个月以后双方谈判成功。

对外正式宣布成立联邦共和国，名为莫西罗联邦共和国，喜哈拉事实上又并入莫西罗，成为莫西罗的一个联邦制国家。喜哈拉拥有税收和人事等各方面的权利。军队由莫西罗统一调度指挥。不再互相敌对。警察负责治安，属于地方政府管理，喜哈拉邦国有成立和调用警察的权力。而喜哈拉的债务仍由喜哈拉负责，这也是高度自治的后遗症。

莫西罗和喜哈拉成为联邦制国家以后，这在国际上产生了很大的影响，对于一些一直不能解决领土争端问题的国家来说，无疑又是一种新的实现和平的一种手段和方法。

莫西罗和喜哈拉也从此减少了一笔庞大的军费开支。从而让两地的老百姓减少了负担。

而比利莫西也开始他新建联通巴特里的铁路的宏伟计划。具体的实施是由托尼去办的。

托尼在与阿基亚修铁路时就已经规划好的，怎么样走一条较为接近的线路接通巴特里，现在直接开始从阿基亚边境通向巴特里途经尤里进行测量勘定，规划线路。

莫西罗的线路是莫西罗负责修建。使用的钢材全部由新诺亚舟公司供应，因为他们的钢材最好，价格最优。而喜哈拉，由于他们确实经济匮乏，300公里的高铁线路都无法承担，其间还有一段80公里的遂道。这个工程造价更高。