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在历经上周的暴风雨后，洛城本周几乎每天都是艳阳天，今天也是如此。

赛前的气温虽然只有十九度，但是由于日照强度大，赛道温度逼近三十度。

雷神赛道是全年速度最高的赛道，引擎全油门时间高达76%，一级方程式在这里极速可达350公里/小时以上。

关于赛道需要提及的一点是，雷神赛道所有者应赛会要求，对二号减速弯的缓冲区进行了修改，将原来的沙坑改为了水泥路减速带。

雷神赛道单圈长度5.793公里，比赛圈数53圈，比赛总长度306.72公里。

就平均速度而言，雷神是全赛历中最快的赛道。归功于四条超长的直道，在雷神的平均速度可高达公里/小时。

长达1300m的直道也在赛历中排名第三，在这儿需要非常低的下压力，因为大多数重要弯角都是低速弯或中速弯，所以机械抓地力比下压力要来得重要得多。

通常车队会选择较软的悬挂设置以应对凸起的路肩，使赛车流畅地“滑过”。如果能吸到刚刚好的尾流，极速甚至可能会高达公里/小时。

巨长的大直道为超车也提供了好机会，尤其是第一直道和第二直道末端分别的两个低速弯，这里的观众有机会大饱眼福。

总的来说，雷神其实并不算一条容易超车的赛道，低下压力的设置导致尾流变得很小，抵消了长长的全油门直道发挥作用。

超窄的1号弯也注定了在雷神的起步非常重要，毕竟如果在长达610米的发车直道上拔得头筹，很可能会为后面的比赛奠定下胜利的基础。

尽管多数弯都是慢速弯，雷神对轮胎的考验也不小，特别是得盯好后轮，在巨大的牵引力作用下，纵向负荷远远超于横向负荷，真正想要推动轮胎前行其实还要靠着很高的胎压。

对于低下压力设置的赛车而言，这里是它们的福地，同时，对两颗前轮来说，这里又充满了未知的变数。

除此之外，动力单元在雷神也倍受考验，低下压力便意味着阻力和燃油消耗不会太高，每圈需要刹车七次，其中包括三次重刹，因此对刹车来说是个不小的挑战。

不仅如此，变速箱也得小心了，尤其是那些使用多次还没换新的车队……

雷神赛道拥有超长直道与密集的弯角，需要赛车拥有出色制动能力、稳定性与牵引力，刹车时赛车稳定性是这里的关键，要知道在所有弯角都要试图晚刹车，但在上路肩时又要放开刹车，而想要很长的直道超车很困难，因此洛城站少有精彩超车。